出川铁路增至10条 川藏铁路设计时速达160公里
编辑：周小林2008年11月日，从四川省发改委了解到，成都至兰州、成都至贵阳、成都至西安、成渝城际、川藏（成都至拉萨）、川青(成都至格尔木)6条铁路列入国务院日前批复的国家中长期建设规划，出川铁路大通道将由现在的4条增至10条，形成成都至周边省会城市贵阳、兰州、昆明、西安、武汉4小时交通圈，成都至京津冀、珠三角、长三角地区8小时交通圈。
●成都至兰州铁路 将在年内开工控制性工程。起于宝成铁路青白江站，经什邡、茂县、松潘、九寨沟县，在甘肃哈达铺接兰渝铁路到兰州，进而与中亚铁路相接。并南接成贵铁路，然后接正在修建的贵广高铁，形成贯穿西北、西南、华南的大通道。设计速度200公里/小时，届时成都至兰州4小时可达。
●成都至西安铁路 是成绵乐城际铁路北延伸至广元、汉中、西安的客运专线，形成成都至北京大通道，旅客旅行时间约8小时。
●成都至贵阳铁路 由成绵乐城际铁路南延于峨眉、宜宾、毕节、贵阳，一次新建双线，设计速度200公里/小时。该铁路将加强我省与北部湾、珠三角地区乃至东南亚的联系，是我省连接泛亚铁路和出海的对外进出口货物主通道。
●成渝城际铁路 从成都引出后，经资阳、资中、内江，进入重庆境内，接入重庆江北客站，设计速度300公里/小时（预留350公里/小时）。
●川藏铁路 规划建成为一条客货并重、兼具城际功能的西部地区铁路主干线，线路走向为成都—康定—甘孜—昌都—波密—林芝—拉萨。线路全长1629公里，设计速度160公里/小时。
●川青铁路 是一条西部地区路网性铁路干线。线路利用成都—九寨沟县—兰州铁路在两河口出岔，向西经马尔康，然后向西北与兰青线的南山口车站接轨。按单线Ⅰ级电气化铁路规划，设计速度160公里/小时。
四川铁路投资将达5000亿 “衍生效应”巨大
编辑：周小林铁路建设在本身产生收益的同时，其建设和运营可强力拉动投资、消费，带动大量的相关产业，创造大量就业机会——
编者的话
我省强力推进铁路等重大项目建设，对抵御国际金融危机，扩大内需，保持经济平稳较快发展，加快建设灾后美好新家园、加快建设西部经济发展高地，具有重大作用。本报从今天起推出 《抢抓机遇 推动四川经济跃上新台阶·拉动内需抵御全球金融危机》系列报道，与读者一起感受我省力撬内需的放大效应，敬请关注。
成都至都江堰铁路动工后的一周里，都江堰市招商局有点忙：刚刚送走上海考察团，12日又迎来日本大阪国际商业振兴协会、横滨企业财团等领衔的日本考察团。“铁路开工后，我们接到的投资电话明显增多。”招商局负责人说，这条铁路也成了当地招商的一大“卖点”。
“铁路建设在本身产生收益的同时，其建设和运营都可以强力拉动投资、消费，带动大量的相关产业，创造大量就业机会。”西南交大交通运输学院副院长帅斌表示，未来四川铁路投资规模约5000亿元，这必将强力拉动内需。
带来庞大就业岗位
美国威斯康星大学的研究表明，在美国，修建1公里铁路，可以产生直接就业岗位25—38个，产生间接岗位为直接岗位的3.5—4倍。
成绵峨城际铁路常务副总吴维洲表示，美国机械化施工程度较高，而中国等机械化施工程度较低的国家，修铁路带来的直接、间接的就业岗位更多。国内正常情况下，1公里铁路可以提供直接就业岗位上百个。66公里的成都至都江堰快铁，可提供6000多个直接就业岗位。根据铁道部与四川省签署的部省会谈纪要，从2008年到2012年，四川将新建1200公里以上的铁路线，可带来10万多个直接、间接岗位，这些人的吃住行又可产生巨额消费。
直接拉动二、三产业
专家们更看重的是，修建铁路对相关产业起到的“引擎”作用。铁道部总工程师何华武测算，在铁路建设上每投入1元人民币，其拉动的GDP大概在5.7元左右。
中铁二院董事长漆宝瑞算了一笔账：中铁二院在“十一五”、“十二五”接手的铁路工程总额近2400亿元，这2400亿元中，转移至第二、三产业约为700亿元，可直接拉动四川二、三产业增长4.7%。
钢轨、机械、车辆、水泥、设备、通信、化工品、物流……铁路耗材巨大。仅以钢轨为例，成都至都江堰铁路需6000多吨，目前攀钢已获得这份供给合同。“我们更有信心抢抓大规模铁路建设带来的巨大内需市场。”攀钢负责人表示。
带动新的“经济据点”
因为铁路，投资者有了美好预期。成都至都江堰铁路在都江堰二环路牵出支线直奔离堆公园，6公里城区线路设置了3个站。这3个还未动工的站台口岸，已成为商家追捧的对象。“家乐福、欧尚、上海联华都来考察过，要设立大型零售卖场。”都江堰市商务局透露。
对都江堰来说，铁路的修建将为当地打造国际旅游目的地带来新契机。目前，外地到都江堰的游客需要两三次以上的中转。成都至都江堰铁路并入国家铁路路网，北京、上海、重庆等地游客可以直接乘高铁一站直达景区，从而充分带动人流、资源流、资金流。
帅斌指出，铁路带动沿线发展的例子数不胜数。比如，修成昆铁路后，凉山州的普雄镇由原来的无名偏僻之地，变身为当地重要的人流、物流集散地，带动当地消费能力不断增强。成都至都江堰铁路经过的是川西平原最为密集的城镇群之一，这些城镇有望成为新的“经济据点”，成为区域经济的发动机。
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