青藏铁路开通对四川旅游的冲击

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编辑：周小林
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成都作为进藏的门户地位，在航空和旅游上最为显著。1965年3月1日，国航开通拉萨—成都航线，这也是全国首条通西藏的民航客运航线。41年来，成都—拉萨航线年度客货运输量占整个西藏空运量的75%以上。仅2005年，国航在该航线的客运量就达86万人次。
　　目前，拉萨的通航点有昆明、西安、上海等地，但这些航点不但航班少，而且大部分都要到成都经停或者中转。据统计，前往拉萨的游客80%以上仍然都在成都进出。
　　“从游客的绝对数量上来看，青藏铁路通车对成都的航空旅游门户地位影响不大，但从长远看，成都门户或多或少将受到影响！”国航西南分公司相关负责人介绍，目前成都—拉萨的航班上座率是进出两旺。每年的旅游季节，拉萨机票都是一票难求。因此，青藏铁路开通，首先将消化掉因为航空运力有限而多出来的客人。
　　不过，业内人士分析，青藏铁路的始发点散布北京、上海、重庆等地，当地及沿线旅客就没有必要再到成都坐飞机进藏，长远而言将分流掉一部分客源。
　　青藏铁路的开通将使四川旅游业受到一定程度的挑战。“青藏铁路客运通车后将使青海、西藏两地独特的高原风光旅游资源得到开发，很多内地的旅客将可以大规模、低成本进入青藏高原旅游。”记者在拉萨采访期间，拉萨市旅游局局长果果曾不无自豪地说道。对此，四川旅游专家也表示了忧虑：“由于四川西北部的风光和青藏高原的风光在性质上十分类似，青藏铁路一旦使国内旅客可以低成本轻松进入青藏，四川旅游资源对国内外旅客的吸引力将因此大幅下降，这无疑将分流客源。”
　　四川大学全国区域旅游开发专业委员会副会长杨振之教授此前曾分析认为，青藏高原的自然风光主要是以冰川雪山、草原风光、民族风情为主，这跟我省甘孜、阿坝州的自然风光具有相似性，由于青藏沿线还有青海湖等世界级旅游观光目的地，这就在总体上比四川西部的自然风光更有档次，从而吸引国外或东部沿海的旅客赴青藏观光。
　　此外，川内不少旅游专家也认为，由于交通原因，此前国内外绝大多数去拉萨观光的旅客都会选择经成都中转后再去拉萨，这些旅客在川滞留期间也带活了川内旅游市场，但今后这些旅客很可能选择坐火车去西藏，而一般会首选兰州、西宁或格尔木作为观光起点，成都作为进入拉萨必选城市的地位将一去不再了。