对甘孜州文化旅游发展的思考(5)

友多

编辑/摄影；周小林 殷洁 执笔：卢猛

梯状分流——甘孜州的忧患


梯状分流至青藏铁路开通以来已经十分明显地对游客取向产生巨大的影响，而这仅仅只是开始，南线的雅安—西昌—泸沽湖高速公路也在急切地呼唤之中。
当旅游经济作为甘孜州可持续发展的重要支柱产业成为甘孜全州的共识之时，世人对西部高原的向往和全州上下对旅游的高涨热情也为甘孜州的旅游发展做好了充足的准备。在甘孜州委州政府的高度重视和倾心打造下，甘孜州旅游正以前所未有的气魄逐步迈向一个朝气蓬勃的新里程。

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（甘孜州的文化旅游正以前所未有的气魄迈新的里程）

然而，在这些看似占足天时、地利、人和的同时，我们也看见，本就落后于人的甘孜州旅游刚一起步，就被时代大潮不以人的意志为转移地推向了大浪淘沙的前沿，时刻面对着来自不同方向、各个层面并变幻无常的竞争。
虽然，机遇与危机并存，但竞争态势的紧迫也让我们清醒地认识到，危机远大于机遇。因为，对于西部高原之旅这套大餐，除了我们有晚到之虑外，它还早被周围多双眼睛牢牢地盯住；大香格里拉环线的协作在未能有效运转之前，几乎一直为云南独享；青藏铁路正成为青海、西藏旅游的福音；早就成为热线的九寨、黄龙势头正旺地吸引着国内外众多游客的脚步奔忙于四川省川西北线……
对此，我们只有充分审视、分析、判断这些竞争和我们自身的资源、交通、市场兴趣点，才有可能挖掘、营造、发挥自己的“特长”，出奇制胜地去赢得先机并为四川旅游的兴旺再书一页辉煌。

贯穿甘孜州东西的318国道无疑是我们的命脉，不管将来还要修建多少机场，它都依然寄托着我们对外交流、对经济发展的厚重希望。

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（贯穿甘孜州东西的318国道）

说到竞争和变幻莫测的市场，最具表现力的无外乎青藏铁路带来的影响。因为，青藏铁路在世人的关注下一开通，经传媒空前热报，短短一月稍余，便运送游客12万人次，超过我们海螺沟今年游客总人数。因此，川内有人看见此路对四川旅游、尤其对318国道的影响，并疾呼“狼来了”。川内甚至有传媒人士曾策划于今年搞一次题为“告别川藏线”的活动。
即便没有青藏铁路，西藏成为中国高原旅游的一个代名词也以成为一个不争的事实。一方面，起步很早并有拉萨圣地的西藏本就是人们的一个神圣的向往。另一方面，西藏作为藏区的一个行政大区的影响力有其自然的优势，而几乎同质的名称和地理位置，对身处藏地的甘孜州影响自然更大。许多身在阿坝、甘孜藏地的外省游人在接到亲友电话时，都回答自己在西藏。他们的解释是“反正都一样”、“别人更容易知道你的位置”。就连我们许多四川省人也不能把康定情歌和甘孜州联系在一起，许多人至今认为，康定就是西藏。
云南北线丽江至三江并流地区也是甘孜州竞争中的对手，而从竞争层面上看，这个地区在文化旅游上，因其民族更多且也有藏族而在与我们的同质中更显优越。
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（云南：四川文化旅游发展中的强有力的竞争对手）

在四川省内，川西北线在如日中天的九寨、黄龙旅游的影响下，正围绕着“大九环线”大做文章。阿坝州以大九寨、大熊猫、大草原为题开启了今年的各项大型活动以来，“中国四川国际熊猫节”、“牦牛节”、“马尔康佛学院落成开光典礼”等纷纷粉墨登场，“熊猫的故乡”、“自驾天堂”等宣传广告竭尽其能，聚集着人们更多的目光。

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（如日中天的九寨沟）

和甘孜州几乎处于同一起跑线的凉山州也同样着急，西昌卫星发射基地、火把节、螺髻山，尤其是泸沽湖通道的开辟，在一定程度上起到了对稻城、亚丁游客的分流作用。接下来，他们盼望的就是“西雅泸高速”的修建。
另外，困扰整个行业的季节性“灾难”，也同样需要我们想办法——你来不了，我就送上门去。
当然，我们面临的分流还不止这些，因为，我们得像商家那样，把所有“逛街的闲人”都视作顾客。这样，我们就能感受到来自街面各个店铺的竞争，并觉察出这一“梯状分流”产生的影响。我们如果能把到了喇叭河或者日隆镇的游客之脚拖进二郎山隧道或者拖到德格，我们就算成功了。我们需要这种在危机感中产生的意识。
尽管旅游产品有各具魅力的性质，市场需求也各自不同，尽管我们将来也需要一定程度上的分流，以缓解我们生态环境和接待的压力，但至少我们目前还没有条件有这个需求。实际上，看清周围所包含的竞争元素，才有利于我们奠定视觉上的高度，审时度势，寻找我们自身发展的突破口。