加快开发稻城亚丁 扭转四川旅游颓势

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三联生活周刊 作者：周淮海 编辑：周小林



　　四川是我国的旅游大省，2007年旅游收入为1217.31亿元，占全省同期GDP的11.6%。旅游资源分布全省，原有突出的资源，除传统的成都平原及周边，包括青城山、都江堰、峨眉山、乐山外，尤以川西阿坝和甘孜两个少数民族自治州更为特色鲜明。比如川西北的九寨黄龙、若尔盖花湖。还有著名的川西小环线：成都—卧龙—日隆(四姑娘山)—小金—丹巴—塔公草原—新都桥—折多山—康定—海螺沟—泸定—二郎山—雅安—成都。在2007年统计的全省17个旅游景区门票收入中，九寨沟(45467.0万元)、黄龙(31359.4万元)名列前两位。川西小环线全程约1000公里，沿途不仅有美丽的自然景观，更有丰富的人文资源。但这条旅游路线因这次地震造成道路和桥梁严重损毁，很多地方已经是山河移位，面目全非。因为地震后道路的问题，加上不能保证完全消除次生地质灾害，给人们一个安全出游环境的心理影响，目前九寨沟、黄龙景区、川西特别是阿坝州的各个黄金旅游线路，依然门可罗雀。四川这个昔日旅游大省，在灾后重建中，首先面临的是全面和快速恢复旅游的巨大困难。
　　以成都平原为核心的旅游，相比川西，道路交通和旅游设施损害较小。其中都江堰和青城山不同程度受破坏，都江堰的二王庙和鱼嘴都需修复，据公布的信息，二王庙修复至少需要3年，峨眉山和乐山大佛于是就成了目前仅存的招牌。但由于其内涵比较单一，收入比重较小。2007年两处门票合计收入略高于3亿元，大约等于黄龙一地的门票收入，比九寨沟则少了1亿多元，因此很难承担全面恢复旅游业的领跑重任。
　　由此笔者认为，应重新考虑拉动旅游新产品的开发，将目光投向川西南。川西南从新都桥往西，经理塘往南，是大香格里拉的核心部分，最著名的要数稻城亚丁。稻城古名“稻坝”，藏语意为峪沟口宽阔之地，最高海拔6032米，最低2000米，县城海拔3750米，为藏族聚居地，藏族人口占95%以上。稻城是甘孜州的一个县，东西南北分别与乡城、理塘、凉山州的木里、云南的香格里拉接壤，有极特殊的地理地貌。北部为高原宽谷区:海子山海拔高度约5000米，分布着大大小小的海子1145个，满山遍布巨大石块，有的甚至重达数百上千吨，堪称天下奇观。这里是青藏高原最大的古冰体遗迹，素有“稻城古冰帽”之称。中部为山原区:美丽的赤土河蜿蜒流过，清澈的河水滋养了大片的草地和森林，分布着各种高原动植物，一片片藏族村寨、寺庙、白塔组成了美丽的高山田园风光。俊秀的波瓦山四季分明，春夏植物繁茂。南部是高山峡谷区，最著名的当属亚丁的三座神山——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉。北峰仙乃日为观世音菩萨，海拔6032米；南峰央迈勇为文殊菩萨，海拔5958米；东峰夏诺多吉为金刚手菩萨，海拔5958米。藏语将它们统称为“念青贡嘎日松贡布”(意为“终年积雪不化的三座护法神山圣地”)，佛名“三怙主雪山”，在佛教24圣地中排名第11位，“属众生供奉朝觐积德之圣地”。
　　20世纪初，美国植物学家、地理学家约瑟夫·洛克在美国国家地理学会的资助下，曾历尽千辛万苦来到这里，发现并考察了这片已经沉睡了太久的神秘土地，带走了大量动植物标本和图片，在美国《国家地理》杂志上发表，引起轰动。后来英国作家詹姆斯·希尔顿便以此为素材，创作了小说《消失的地平线》，书中“香格里拉”境界就此而来。近年各个领域专家学者对大香格里拉区域大规模考察和论证后，确认稻城亚丁为大香格里拉环线的核心景区。亚丁由此成为国家级自然保护区。
　　稻城亚丁独特的地质地貌和少数民族人文景观，开发6年来，吸引了不少中外游客，更多的是背包族和摄影发烧友。随着道路交通不断完善，这里理所当然也成为成都市民自驾出游的热门路线。可喜的是，这次地震并未波及稻城亚丁，这里的一切还是那么的美丽和自然。
　　由此笔者认为，现在应着力通过加快对稻城亚丁的开发，扭转四川旅游颓势。稻城距成都大约900公里，从成都出发路线：成都—雅安—天全—泸定—海螺沟—康定—折多山—新都桥—雅江—理塘—稻城。其中成都到雅安为高速公路，雅安到理塘是318国道的柏油路，理塘到稻城也是柏油路，路况较好。需要解决的是新都桥一段约20多公里，修路一直持续了很长时间，但是半个月前本人驾车通过，雨过道路仍然泥泞不堪，时常被坑底的石头撞击底盘，使轿车通过困难。
　　由于近年旅游升温，稻城县目前旅游设施已经颇具规模，食宿接待能力较强，环境也不错。亚丁景区因亚丁村得名，那是大山里一个小小的山村，大概有几十户藏民，距稻城县140公里，全程为柏油路。但是到达景区大门(距稻城县城110公里)，购票进入后才知道，还有36公里才可到达亚丁村。而这36公里却又比较艰难，柏油路修了约一半，剩余一半则是海拔超过4000米的坑洼不平的山道，一边是悬崖，一边是峭壁，而且经常可以看到峭壁上由于滑坡滚下的大石头。据当地人讲，当地政府曾计划修建栈道和索道，以方便游客进山，由此竟引发了旷日持久的矛盾。原因是由于从冲古寺到著名的洛绒牛场是一段艰难曲折的山道，而且海拔高，普通游客必须骑马才能到达，也只有到达洛绒牛场，才可以看到央迈勇、仙乃日和夏诺多吉三座神山。这是游客必经之路，也就是当地藏民的生财之路，马匹费用不低，全部由藏民包揽，可想而知，索道和栈道的修建，最直接的利益冲突就是收益损失。因此谈判久而不决，导致景区关闭一年有余。我在6月进景区，被告知景区处于半开放状态，游客尚不能到达洛绒牛场，理由就是正在修建冲古寺至洛绒牛场的栈道。
　　稻城亚丁的进一步开发，目前需做的其实只是完善交通，特别是瓶颈地区，使成都至稻城成为畅通大道。相对于修复重灾区的213国道映秀汶川段，在技术难度和资金投入上都要好很多，而且耗时更短。另外，稻城机场的修建其实早在2006年就已经摆在当地政府的议事日程上，但两年过去，我们无从了解进度。当然，康定机场的启用已经为稻城旅游带来了潜在的利好，相对成都到稻城，公里数基本上少了三分之一。如果稻城机场能尽快完工启用，那将是世界上海拔最高的机场，与成都、重庆、丽江、香格里拉、西昌、康定机场一起共同形成一条高原空中环线，从而拉动整个大香格里拉环线的旅游升级。